“凯恩斯主义经济学（或凯恩斯主义）是根据凯恩斯的著作《就业、利息和货币通论》（凯恩斯，1936）的思想基础上的经济理论，主张国家采用扩张性的经济政策，通过增加需求促进经济增长。”
这是维基百科对凯恩斯主义的解释。
对照下， 马来西亚前首相，马哈迪医生，其实是凯恩斯主义最忠实的实践者。凯恩斯主义能横跨整个二十世纪大行其道，其实很大的程度，是靠了美国的国力，而不是因为凯恩斯主义是经济的真理。日本经济在90 年代泡沫破灭,其实已为胡乱运用凯恩斯主义的国家敲了警钟。 没有一定实力的国家， 胡乱运用凯恩斯主义，其实是在饮鸠止渴。
而纳吉说的“促全民思考汽油津贴存废”，其实就是一个政府死不认错的例子。
马来西亚经济结构的问题， 其实就是胡乱运用凯恩斯主义的结果。 马哈迪时代开始的汽车政策，就是凯恩斯主义教条里头重要的一条 ： “ 增加需求” 。 为了达到目的， 马哈迪实施了保护政策，也同时有意的瘫痪原本是自由市场化的公共交通， 把马来西亚人民从汽车化的文化上的死角推去。
整个汽车政策， 除了造就一个不少过5 万人的工业 （包括上下游） ， 也同时制造了庞大的寻租机会给予巫统的朋党， 也同时造就了金融业汽车贷款方面的卡特而(Cartel)。 而副作用， 就是汽油使用量的增加，也导致了在80年代设下汽油的汽油津贴，大幅度上升。
纳吉和伊德利斯故意片面的强调庞大的汽油津贴, 其实是要避开马来西亚政府从马哈迪时代开始的错误汽车政策。 而更重要的原因是， 纳吉没有意愿去解决那汽车政策问题的根本。 纳吉早先提出的“让人民介入高收入群” 理念， 只不过是一个模糊化的概念和 希望， 去寄望”奇迹“出现， 让一个 ”高收入奇迹“去解决那5 万人就业的夕阳汽车工业问题。
其实单只是错误的汽车政策， 问题还只是局限在那几万就业机会上。 可是由于没有马来西亚没有反垄断法， 加上朋党主义横行， 好大喜功的马哈迪，不但让已经半吊子私营化的公司不停的扩张员工，来减少失业人口的表面数据， 还让应该被精简的公共领域，加入行列，变成一个吸收失业土著大学生的机关。
其实问题在阿都拉成为首相的时候已经浮现了。 不过阿都拉再来个饮鸠止渴，把改革超支的问题丢给下任。 而马来西亚政府超支的问题，外资比马来西亚人民还清楚。 就好象欧猪 (PIIGS) 出事的时候， 真正烧伤的，其实是散户，长期投资者和基金经理，其实早已经嗅出了问题。长远外资大量的撤离马来西亚，就是对纳吉政府的意愿有所怀疑， 而一个马来西亚的无聊政治宣传， 更坚定了长期外资离开的决心。
现在纳吉面对的就是一个，胡乱运用凯恩斯主义而失败的政府。 减少石油津贴， 其实是无可奈何， “希望”可以减少马来西亚人民使用汽油的方法。 但是为了不让汽车工业崩溃，加上巫统朋党的利益关系（政府已经决定让汽车AP 延长到2015 年 ）， 纳吉不能，也不敢去碰任何会影响国产汽车工业（和出口导向的私人汽车零件工业无关）的改革课题。 而且政府也在汽车贷款方面， 每年得到数以十亿计的税收。
现实是， 为了不影响现有的汽车政策经济结构， 纳吉不会让真正有效率的公共交通政策出现。至于其他津贴，巫统朋党已经垄断了的机构， 纳吉也不会用竞争法去开发那些市场。
至于精简庞大的公共机构，是一个不受巫统内部欢迎的动作。纳吉不会去干这不讨好的工作，而且这已经变成了一个禁忌， 非但纳吉不谈， 巫统也不准任何基金经理谈这问题。
所以纳吉只谈石油津贴，把问题推到人民身上。
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