新巴士总站， 旧寻租系统

说了30 年要迁移的吉隆坡市中心巴士总站， 南下西马的部分， 终于要迁移到南湖镇综合交通终站。

首先，就是 Malaysia Boleh!的事情，又在发生了。 官方和那管理方，『居然』有两个不同的时间表。 一方说 2011年1月1 日开始运作， 另一方就说2011年 2月1日才准备好。

新建筑物当然要做成本回收， 所以呢，就有特别的收费

巴士业者反对新终站管理层征收各项费用，包括巴士驶进、驶出车站各征收10令吉、每张车票抽佣1令吉以及统一网络票务系统事项，哈丽玛表示，该局公共私营协调小组将在明日（1月4日），于布城召开会议，分别与新终站管理层、巴士业者及业者协会代表，商讨各种收费问题。

乖乖不得了的，『一个马来西亚，能！』的精神。 这车站的计划到建筑已经超过 1 年了，居然（又来个居然了）连车站收费的事项都还没谈妥。 马来西亚效率， 真的太厉害了。 而且每张车票抽佣 $1 马币， 也太厉害『吃水很深』。因为就算是长途巴士，那票价也在政府管制下，搞得非常便宜。 $1 马币在某些短程路线， 就占了车票的票价10%-15%。

如果要说那运作系统有多“先进“，那就更不用谈了。 因为硬件是新的，思维是旧的。 那么多巴士公司，加上几千万的建造费，那上网买车票统一网络都还没谈妥。而且先别说车票的系统， 现在是否有个中央网页，告诉你南下巴士的路线，车资等资料，还是个问题。 现在你还需要自己去Google 慢慢寻找这些巴士公司的资料和路线，然后跑去那里去买车票。 是的，还没有运送车票服务(就算你想给多点钱给快献服务）。

当然， 这巴士车站的空气污染问题， 和马来西亚任何旧巴士终站的问题一模一样。五十年不变。 在巴士终站内，所有的巴士都开着引擎，只为了让那冷气运作。解决方法不少。 最实际的方法，就是把巴士引擎停掉， 然后从巴士车顶的通气口输入车站提供的中央系统冷气。 这么做的话，可以减少车站需要的座位。乘客可以直接上巴士等开车。

不过『一个马来西亚，能寻租！』，当然不做啦。 其实说穿了， 也还是细节策划的问题。 马来西亚50 多年来的经济问题，一到细节策划就漏洞百出，就在细节上翻跟斗。

也难怪，这已经是马来西亚政府的文化。 纳吉浪费了马来西亚几千万后弄出来的”经济转型报告“，也同样的回答不了任何重要的细节问题。 这一个实验性的车站在细节上漏洞百出， 也只不过是多一个验证罢了。

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南湖镇交通终站会议 南下专线巴士需15日前迁入