脚踏车“牙”的烦恼 - part 1

从前的马来西亚的脚踏车， 都是最简单的单速，没有花巧，只需要在三六个月内，去店里头让技术人员，调节那车链吻合那飞轮(freewheel)就可以了。当然， 在山坡路，也只能使用九牛二虎之力，要不就下车推上坡。


(图片来源：wikipedia, Shimano threaded freewheel and hub , 拍摄者 Rado bladteth Rzeznicki）

左边是飞轮(Freewheel)，右边的叫花鼓(hub)。把脚车链接上前面的脚踏飞轮就可以开动了。

其实， 脚踏车的转速器，在30 年代中期已经被制造出来。 不过就算到了 70年代的马来西亚， 那也是非常贵的脚踏车配件。 所以马来西亚的旧普通脚车，都是单一飞轮。

（图片来源 ：wikipedia Fixed-gear-cogs.jpg author : AndyArmstrong）



到了90 年代，马来西亚人收入提高了， 更重要的是，许多商品的价格因为国际化的关系，向下调整，所以脚车店开始卖比较轻和便宜的转速器(derailer gear) 的脚踏车。普通玩家可高兴了，因为可以有许多不同的转速组合。从最少的3 速度，可以调整到超多到21 种速度需求。 老实说， 最爽的其实是店家。 因为这些新功能，让他们更容易在价格上忽悠消费者。

(图片来源 ： wikipedia, Shimano Deore XT Schaltwerk hinten (am Mountainbike) 作者 ： C. Corleis)

普通脚踏车的平地最高时速大约是 20公里，加了变速牙的脚踏车，在平地可以加速到时速40 公里，而且上山也不比费那么多力气。 不过要注意，当你抵达时速40 公里的时候， 要把脚踏车停下来， 可不是容易的事。和汽车一样，骑车人必须学习什么所谓的刹车距离。

不过除了职业赛车手，没多少人会去费力的维持时速40 公里。所以那高速牙，几乎是废物。而且看那些比赛用的，耐力赛长途用的脚踏车，却都不装配转速牙, 大都只是配合路程，把整个后轮换了去用不同圆周尺寸的飞轮/卡式飛輪。

原因是：

1. 无论使用多么贵的名牌脚踏车外置转速器/变速装置(derailer gear)，都不能确保你使用的时候，那“牙” 的转换是完美的。 驾驶的人必须适应那转速器的『个性』。 学习在什么速度才可以顺利转牙， 要不然就会发生“换了牙”，却发现那车链没转去你要的飞轮，然后忽然一滑。
   
2. 太复杂。那些 2/3 个前飞轮进阶，14个组合以上，在左右把手控制的“牙”，那个组合不是那么简单使用的。因为转速不是直接的，而是跳跃性的。
3. 脚车链比较容易『滑』出那飞轮，导致失速
4. 不耐撞击。任何部件有点弯曲都可以影响整个脚车链的顺利运行。
5. 换后轮的时候， 整个转速器必须重调
6. 比单速度飞轮重上0.5-1.5 公斤。

结论是，和汽车摩托不一样的地方，那就是脚踏车的外置转速器，是越多越不好。

平常人买脚踏车， 往往就被那“牙箱”吸引住，买了用不上的功能。

而对于这“牙箱”的麻烦的问题，解决方法早就有了。