要搞好公共交通？ 放弃巴士价格和执照控制吧！

坐了几个月的“官营” 超乌龟慢的Rapid KL 有感。

政府，加上无赖的媒体编辑，还有更奇怪的在野党，常常在口头上说什么巴士票起价对低收入人造成负担。

奇怪的是，没有人去探讨，为何马来西亚到了2011 年，还不可以根据正当的程序，自由发放巴士执照， 让业者自己设定价格，设定要进入的市场?

所谓的”帮助低收入者的公共交通工具”，其实就是一个非常低效率，高贪污腐败的津贴系统 。那是国家稽查和媒体不披露的事实。 而在野党，也大部分留在可笑的70年代思维，不敢高谈阔论自由市场的好处，把那和”榨取低收入人士”画上等号。

压低巴士票价，然后用国家机器去津贴，其实对马来西亚所有的公路使用者不公平，而且还非常愚蠢。  住偏远地区的人， 使用私人交通费除了低效率， 那贷款也比使用公共交通工具贵。 如果开放市场，让许多人定价， 有利可图，那市场肯定会自动设立出可行的价格。  

所谓的”自然垄断“ (natural monopoly） 的说法，除了马来西亚这个蕃薯万能国的政客和“经济砖家”提出来外，连西方的经济教科书都丢弃了那说法。 那逻辑非常简单，  美国的铁路就是在经济需求下建立起来的，而不需要政府机构去扶助垄断。

而所谓的“大众付不起”， 马来西亚就喜欢玩口头上的玩意， 连政府机构都拿不出硬数据出来。 你的汽车贷款不贵吗？ 过路费泊车费不贵吗？ 如果有一间巴士公司，卖中产阶级票价，设定有效率的载客路线 (比如说特别在住宅区，加上巴士站的载送服务），为何生意做不起来。 在自由市场上的定律， 可行的赚钱方法，没有人会拒绝的。

至于每一年都发生的长途巴士照成的死亡事件， 也是在经济上出了问题。 可笑的是， 马来西亚人就特别喜欢把问题道德化，还来个什么管制。

为何要让政府用白痴的”廉价票价” 来扼杀马来西亚的公共交通工具?  能不能解决公共交通工具的种种问题，恐怕还是出在马来西亚人的经济思维素质。