津贴取消并非涨价之母

为何马来西亚各方人，都认为取消津贴，会带来新一轮的涨价?

拿马来西亚国产车和日本车的竞争作例子。 不难发现，马来西亚国产车在制作方面的贪腐， 低效率等等问题，才是导致国产汽车价格高涨的原因。 而更讽刺的是，马来西亚政府事实上已经用了几百亿（包括税金减免导致的收入损失， 美其名为科研费的津贴 ）来津贴国产车公司 ， 可那还是扶不起的阿斗。

同样的，那个国库通巫统党库, 亏了几十亿元的马航(MAS Malaysia Airline system)， 也是那津贴的脑残企业。 反观是有私人拥有的亚航 Air Asia, 在开始接收原本亏损的航空公司， 可没得到任何的津贴， 亚航到了现在还是做得好好的， 无需什么媒体炒作一个如Idris Jala 那样吹嘘的“勇士”， 在账目上玩花样来『反亏为盈』。


马来西亚的例子其实一点都不新鲜。

美国在70 年代实施保护主义， 抽日本汽车进口重税， 反而让美国 3 大汽车公司的竞争力更加落后。在汽车保护主义的时期， 美国人在购买汽车方面就多付了2000 美金(1978 年价格)。 而如富士(Ford) 等公司， 在保护主义下非但没有增加竞争力， 反而亏损更大。当时的3 大汽车公司的头头，把资源都浪费在游说持续保护主义， 而不是增加内部的生产力和效率。

汽车其实只是冰山一角。

就拿马来西亚的稻米生产来说吧。 马来西亚政府最喜欢说的就是『保护国家粮食生产』，而搞出一个腐败低效率的Bernas 国家稻米公司，来控制机构来垄断马来西亚的稻米生产和销售。 为何我说是腐败低效率呢？

因为在国家稻米公司和政府的控制政策下，『稻米生产效率』， 只是个口号而已， 真正的目的其实是要垄断，让油水进入朋党的口袋。比如说，在生产8 公吨的稻米区， 得到的肥料的津贴， 居然和生产 2 公吨的稻米区相同。 难听的说法， 这和共产主义的『做又三十六， 不做也三十六 』没什么不同。亏马来西亚还说什么『反共产主义』。 而上届首相阿都拉，拨了数亿元的款项去沙捞越某区做『提高稻米生产』，而那地区的稻米生产，在马来西亚的『新共产主义』，那产量每亩还不超过3公吨。不过那收购价格， 居然和西马高产稻米区一模一样。 而且在偏远地区， 还要加上运输，库存和处理等等费用，在公开市场，那每公斤稻米的价格只会更低。并非说是要剥削农民，而是要符合市场的经济效益。 如果那些地区的土质不适合种植稻米，无法提高产量， 那还不如种其他农作物， 为何还继续浪费资源？

从前泰国靠近金三角的山区， 农民就是专种稻米，在收割稻米后的，因为雨量的关系，无法播稻种耕作， 才不得已的才种罂粟来卖给毒枭。由于有穷农民的经济关系，罂粟才会在金三角落脚， 罂粟园烧也烧不完。泰国政府每年丢下数以十亿美元的资源，都无法铲除罂粟。 而到了80 年代初期，泰国终于在农业上下手，教导山区的农民种澳大利亚坚果（Macadamia)， 提供技术和资源，加上收购担保，才成功的减少了罂粟的来源。（1公斤去壳的澳大利亚坚果, 市场的售价大约是50 马币， 而分级之后，最优等的每公斤价格要卖到马币100元以上） 这也是津贴的方法， 可是泰国政府聪明的花在刀口上， 而不是像马来西亚政府那样，盲目的把钱撒出去，而不做任何跟进的工作。

比较之下， 马来西亚那些低生产的稻米区， 那情况可和金三角的罂粟问题差不远。同样多的津贴收购价，同样多的肥料使用，那津贴可就成了让那些地区的稻农的罂粟。


白糖津贴？那又是一个垄断的生意。如汽水和果汁等食物，其实可以使用更便宜更健康的白糖替代物，除了更低的热量，而价格方面，库存运输等也更经济有效。 可马来西亚的『甜剂』市场， 可是巫统垄断的玩具， 任何人要进入那市场， 免谈。 结果很有趣，那些明显糖份高的包装食品，不少已经是泰国越南中国菲律宾等进口货。 原因很简单， 马来西亚的原料比外国贵。

Tamiya 问过， 为何马来西亚铁道公司(KTM) 会亏损。其实答案很简单， 因为那是『公共企业』垄断的行业， 和马航的问题一模一样。 如果开放马来西亚铁道的市场，丢开无聊的『国家拥有情绪』，让国内外的投资者加入拥有，行使反垄断的监管手法，那是唯一能提高铁路运作的效益，甚至把票价降低也能赚钱。

这道理和Air Asia 没什么不同。 如果Air Asia 可以用自己的方法定票价， 为何铁道公司不能照炒那手法？ Air Asia的低票价策略，是先付费(prepaid)来保护座位的方法， 来确保企业未来的订单。 而且先付费的一大笔钱，还可以让那企业省下数以百万计的融资费用。 加上租借等其他手法， Air Asia 无需向马航那样拿一大笔津贴和庞大的借贷融资来营运。不过在垄断和政府过度控制的情形下，结果就是低效率低收益！

另一方面， 铁路所谓的『高投入资本门槛』， 在21 世纪的开发市场，其实并非许多人想象中那么多。在20 世纪末的市场经济，有个观点被就被提了出来『没有公司是庞大到不能被收购的』。 如果被切成不同的个体售卖给私人营运，只要是真正的投资者，而不是国阵朋党的等津贴的寻租者， 那营运亏损的机会根本就不大。 那几百亿元的双轨计划， 换着是照公开市场的运作的话，搞不好只有政府付出的十分之一的价格。 而且讽刺的是， 马来西亚的双轨计划的铁路，还是使用1 公尺宽的窄轨铁路，无法提高速度和载货量。 而美国在19 世纪开始许多私人集资的铁路，都是1.67 公尺宽的标准铁路。 那时候的美国私人界，可没说资金不够来建造，学英国殖民地弄个窄轨铁路。

美国里根政府， 在1980 年就通过了史达格铁道法令 Staggers Rail Act， 开反铁道市场让更多竞争者加入。根据美国政府2007 年的调查报告，铁道公司的财务更健康，票价也降低了。

所以说，垄断才是涨价的妈妈。 津贴只是让市场变成破脚鸭而已。