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2012年8月9日星期四

蕃薯政府故意用直通巴士瘫痪巴士系统

太厉害了, 25 公里的路,等了两 个小时,在路上塞塞走走又一个半小时,5点在巴士站等, 8点半才到家。 而且还没到家门口就到了开斋的时间, 路上的交通流量惊人的~~~~~~少。不用说大家也可以估计到, 驾车的马来人比华人超过不知道多少倍。

回到巴士问题上,蕃薯万能国的狗官,肯定说那是塞车什么的。 可是一看道路上,每一辆巴士,都是直通巴士。 那就是说,吧生谷除了快铁站的短线巴士,其他路线没有任何短线交流巴士服务。

那些没坐过巴士等到死的人, 肯定天真的说,直通巴士好呀,短线交流巴士很不方便。不过现实中,最有效率最快到达的递送系统,就是这些不断交棒的短线巴士系统。

说穿了,这系统根本就不是高科技复杂的事。全世界的快递公司和邮政都是用这个系统。 如果使用直通传递的话,买一大队的卡车等着物件来直通运输的话, 快递公司早就破产了,更不要说打垮邮政系统。

现实点站式更快速运作的例子, 就是所有人都熟悉的国际网络。 今天每一秒钟传送几亿兆的网络,不是用直线直通运送资料,而是分开非常多的不同路线传送资料。就算当下的电脑,智慧手机, 里头也是使用同样(Bus system)设计来提高效率,减低成本。

分站式的传递还有个好处, 就是可以快速处理解决任何站之间的瓶颈或是『塞车』问题。想象一下,10辆直通巴士从吧生不同的地点向吉隆坡出发,一个小阻塞,就会让巴士地区『不见了』10辆巴士的服务。 而这还没算回程浪费的时间。

而分站式的巴士运输,把部分巴士在当地运转而不直接去吉隆坡,那地方上的搭短程路线车的人,就不必等那回程塞在路上的巴士。 而长途站之间的交通阻塞, 很简单的增加十多部巴士就解决了。

反观现在的直通巴士系统,如果50个出发点都因为塞车误点, 50 个点都增加3 部巴士来所谓『舒缓』没有巴士的现象(因为巴士塞在路上还没回来), 那就需要150 架巴士。

简单来说, 蕃薯万能国的所谓『巴士不够』问题,99.9% 是政府故意造成的。 谁叫这这些蕃薯人民都『认为』直通巴士最好。

55 年,这只是其中一个蕃薯万能的例子。 至于还要不要继续做蕃薯呢?13届大选的时候,我们应该知道答案。

8 条评论:

  1. 交通系统真的很重要!马国很难!!!比不上新加坡的系统!

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    1. 大家都知道什么原因,政府“不知道”而已。

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  2. 直到今天。马国的大城市都还没有巴士专道!!!yellow lane.

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  3. 应该是80年代,很想念那时的迷你巴士!很乱,但也很方便。
    不过如果是搬到现在来,应该是很多人会有被扒的经验咯!。。。亚伯

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    1. 嘿,扒手已经落后了,现在已经进化到坐摩托的劫匪更好“赚”。

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  4. 政府不故意瘫痪巴士系统,所谓的国产车只好推去填海了。

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    1. 就不知道槟城那里,林冠英要推行的免费巴士服务, 会不会傻逼到做同样的事。

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