蕃薯政府故意用直通巴士瘫痪巴士系统

太厉害了， 25 公里的路，等了两 个小时，在路上塞塞走走又一个半小时，5点在巴士站等， 8点半才到家。 而且还没到家门口就到了开斋的时间， 路上的交通流量惊人的～～～～～～少。不用说大家也可以估计到， 驾车的马来人比华人超过不知道多少倍。

回到巴士问题上，蕃薯万能国的狗官，肯定说那是塞车什么的。 可是一看道路上，每一辆巴士，都是直通巴士。 那就是说，吧生谷除了快铁站的短线巴士，其他路线没有任何短线交流巴士服务。

那些没坐过巴士等到死的人， 肯定天真的说，直通巴士好呀，短线交流巴士很不方便。不过现实中，最有效率最快到达的递送系统，就是这些不断交棒的短线巴士系统。

说穿了，这系统根本就不是高科技复杂的事。全世界的快递公司和邮政都是用这个系统。 如果使用直通传递的话，买一大队的卡车等着物件来直通运输的话， 快递公司早就破产了，更不要说打垮邮政系统。

现实点站式更快速运作的例子， 就是所有人都熟悉的国际网络。 今天每一秒钟传送几亿兆的网络，不是用直线直通运送资料，而是分开非常多的不同路线传送资料。就算当下的电脑，智慧手机， 里头也是使用同样（Bus system）设计来提高效率，减低成本。

分站式的传递还有个好处， 就是可以快速处理解决任何站之间的瓶颈或是『塞车』问题。想象一下，10辆直通巴士从吧生不同的地点向吉隆坡出发，一个小阻塞，就会让巴士地区『不见了』10辆巴士的服务。 而这还没算回程浪费的时间。

而分站式的巴士运输，把部分巴士在当地运转而不直接去吉隆坡，那地方上的搭短程路线车的人，就不必等那回程塞在路上的巴士。 而长途站之间的交通阻塞， 很简单的增加十多部巴士就解决了。

反观现在的直通巴士系统，如果50个出发点都因为塞车误点， 50 个点都增加3 部巴士来所谓『舒缓』没有巴士的现象（因为巴士塞在路上还没回来）， 那就需要150 架巴士。

简单来说， 蕃薯万能国的所谓『巴士不够』问题，99.9% 是政府故意造成的。 谁叫这这些蕃薯人民都『认为』直通巴士最好。

55 年，这只是其中一个蕃薯万能的例子。 至于还要不要继续做蕃薯呢？13届大选的时候，我们应该知道答案。